Jedním ze slavných vozů byl Peugeot 905, který patří k nejúspěšnějším sportovním prototypům počátku 90. let. Do slavného závodu 24 hodin Le Mans poprvé nastoupil v roce 1991, ale kvůli technickým problémům cíl neviděl.

O rok později už ale slavil triumf - posádka Derek Warwick, Yannick Dalmas a Mark Blundell dovezla Peugeot 905 Evo 1B do cíle jako první. V roce 1993 pak přišel absolutní vrchol: Peugeot ovládl závod naprosto suverénně a obsadil všechny tři příčky na stupních vítězů.

Vítězná posádka měla tehdy tvořili Éric Hélary, Christophe Bouchut, Geoff Brabham.

Pod kapotou měl atmosférický desetiválec o objemu 3,5 litru a výkonu kolem 650 koní. S hmotností pod 800 kg a špičkovou aerodynamikou dosahoval rychlostí přes 350 km/h. Po zlatém hattricku v Le Mans se Peugeot s vozem 905 rozloučil a svou pozornost přesunul do formule 1.

Smůla v Barceloně

A právě jeden z exemplářů Peugeotu 905 má na kahánku. V sobotním exhibičním závodě historických sportovních vozů s ním v plné rychlosti boural zkušený Francouz Soheil Ayari.

Podle dostupných informací ztratil Ayari kontrolu nad vozem pravděpodobně kvůli selhání brzd na konci dlouhé rovinky okruhu. Vůz následně projel štěrkovou zónou a narazil do bariéry z pneumatik. ​

Naštěstí Ayari vyvázl z nehody bez vážných zranění a byl schopen opustit vůz po svých. Peugeot však utrpěl značné poškození, zejména v přední části, a zdá se, že bylo vážně narušeno i šasi. Není tak jisté, zda půjde ještě znovu opravit.

Podle seznamu účastníků patřil tento konkrétní Peugeot 905 francouzskému sběrateli, známému jako "John of B", který během závodního víkendu nasadil několik vozů. ​

Od prvních závodů na špici

Sportovní srdce "lvíčka" buší už 130 let. V červnu 1895 se konal první skutečný měřený automobilový závod Paris - Bordeaux - Paris (podnik o rok dříve mezi Paříží a Rouenem byl spíš závod pravidelnosti).

Prvním v cíli byl sice Émile Levassor s vozem Panhard & Levassor, ale pravidla určovala, že vítěz musí mít minimálně čtyřmístný vůz. A tak vítězství oficiálně připadlo čtyřmístnému Peugeotu Koechlina a Rubichona.

Na počátku 20. století se Peugeot zaměřil na rychlost. V době, kdy vozy běžně dosahovaly 50 až 60 km/h, chtěl pokořit hranici 150 km/h. Tým inženýrů přezdívaný "Charlatáni" vyvinul revoluční motor L76 s výkonem 148 koní.

Vůz s tímto motorem dosahoval rychlosti až 190 km/h a zvítězil mimo jiné ve francouzské Grand Prix ACF 1912 či na okruhu v Indianapolis o rok později.

Poté Peugeot propojoval motorsport s běžnými vozy a prosazoval se v rallye. Modely jako 201, 203, 403 či 504 bodovaly v soutěžích od 50. let až po 70. léta. Právě odolnost a spolehlivost v extrémních podmínkách dělaly z Peugeotu favorita nejnáročnějších rallye světa.

V 80. letech přišel zlom. Peugeot 205 T16 se stal hvězdou mistrovství světa v rallye i Rallye Dakar. Vítězství a výkony v extrémních podmínkách přinesly značce obrovský respekt. Na přelomu tisíciletí pak Peugeot s modelem 206 WRC ovládl v letech 2000 až 2002 Pohár konstruktérů v rámci MS v rallye třikrát za sebou.

Vláda v Le Mans i na Dakaru

Zároveň se v těchto letech naplno vrátil i na okruhy. Model 905 se stal symbolem vytrvalostních závodů, kdy zvítězil nejen dvakrát ve slavném Le Mans v letech 1992 a 1993, ale i na tratích jako Suzuka, Silverstone nebo Magny-Cours.

V roce 2009 značka ovládla ve velkém stylu Le Mans. Double speciálu 908 HDi FAP s dieselem pod kapotou mělo potvrdit dlouhodobý potenciál značky, který však následně utlumila ekonomická realita.

Francouzská značka se výrazně zapsala i do novodobé historie Rallye Dakar. V roce 2015 nasadila speciál 2008 DKR, který následoval vůz 3008 DKR.

Vrcholem této mise byl triumf v roce 2016, kdy zvítězil Stéphane Peterhansel, a v roce 2017, kdy obsadil Peugeot kompletní stupně vítězů - zvítězil Peterhansel před Sébastienem Loebem a Cyrilem Despresem. Poslední účast přišla v roce 2018, poté se tovární tým stáhl.

Peugeot tak na dlouhé roky z vytrvalostního šampionátu FIA WEC zmizel. Ale legenda se vrací. Od roku 2022 je opět součástí nejvyšší kategorie a s modelem 9X8 chce znovu bojovat o slávu ve 24 hodin Le Mans.

Cíl je jasný: navázat na úspěchy speciálů 905 a 908 a přivést zpět do Francie další trofej pro vítěze nejslavnějšího vytrvalostního závodu světa.